En caida libre las órdenes de construcción de aviones

10 de enero de 2009

9 de enero de 2009 (LPAC).— Parece que China va a cancelar este año hasta un 25% de todas las órdenes de construcción de aeronaves en el mundo y muchas otras naciones van a hacer cancelaciones también. Esta es la perspectiva que enfrentan las capacidades y la fuerza de trabajo aeroespacial en los Estados Unidos y en Europa en particular. La contracción en los pasajes aéreos y, lo que es más, la incapacidad de todas las aerolíneas, excepto las más grandes, de obtener financiamiento para ordenar nuevos aviones, es la causa de que no haya nuevas órdenes, lo que está golpeando tanto a Boeing como a Airbus.

"Las órdenes de aeronaves van a empezar a evaporarse este año y Airbus y Boeing tienen de qué estar preocupados" dijo un ejecutivo de una aerolínea al Times de Londres.

El 7 de enero, el director de la Comisión de Aviación Civil de China, Yang Guoqing, emitió una declaración en el sentido de que "Es deber de las aerolíneas recortar su capacidad, diferir órdenes para nuevas aeronaves, regresar los aviones rentados y dejar de usar o vender los aviones viejos". Hasta 200 de las 241 entregas de aviones programadas en China para este año, pudieran desaparecer con esto. En el 2008 ya habían caido las órdenes nuevas de la Boeing a la mitad, y aunque ellos y Airbus tienen órdenes programadas de 7,500 aeronaves —la producción de diez años— son éstas órdeneas las que van recibir el golpe de las cancelaciones.

En cuanto al financiamiento, las tres organizaciones de financiamiento de aeronaves más grandes son ILFC (propiedad de AIG), GCAP (propiedad de GE), y Aviación RBS (propiedad del Royal Bank de Escocia), cuyas compañías tenedoras, de cada una de esas, están en quiebra y no pueden emitir ningún instrumento de financiamiento.

La industria aeroespacial le dá empleo a 497,000 trabajadores en Estados Unidos —de los 950,000 que empleaba en 1990— y otros 113,000 más en Gran Bretaña, por ejemplo. La industria aeroespacial es la segunda más grande en cuanto a reserva y capacidad de máquinas herramienta en la economía estadounidense, la mitad del tamaño de máquinas herramientas del sector automotriz y la capacidad de la maquinaria aeroespacial es por lo general más moderna y más avanzada que la automotriz.